因爲不是側重打擊能力的多用途戰鬭機，所以這個高度是j－11b的極限了。

能飛這麽低，完全靠飛行員過硬的本領。

選擇低空進入，能夠最大限度縮短被美軍預警機現的距離，迫使f－22a進行迎面空戰。

晏鷹搏還有一個想法，那就是盡可能多的燒掉機內的燃油。

雖然地面部隊還沒入朝，作戰飛機在完成任務後得返廻本土機場，朝鮮空軍基地也無法爲j－11b提供支援保障，但是晏鷹搏覺得這不是問題，比起在空戰中被敵機擊落，到人民軍機場迫降明顯好得多。

衹有盡可能多的燒掉燃油，才有機會在被迫進行垂直格鬭的時候獲得優勢。

哪怕衹是縮小差距，也能提高格鬭勝算。

飛越黃海花不了多少時間，最多二十分鍾。

即將從西朝鮮灣南部進入朝鮮領空時，四架j－11b打開加力燃燒室，以最快的度向萬米高空沖刺。

美軍的e－3d就在南面三百多公裡外，在丹東北面活動的kj－2ooo、以及在遼東半島南面活動的kj－2oo一直盯著那架預警機，通過數據鏈把實時空情給j－11b。再飛幾十公裡就將進入e－3d的探測區域，f－22a隨後就會趕到，必須在此之前，把飛行高度提上去，爭取讓對方進入水平格鬭。

此時，四架j－11b的燃油已經燒掉三分之一以上。

打開加力燃燒室後，燃油消耗度大增，等四架j－11b上陞到萬米高空，所賸燃油肯定不到一半。

晏鷹搏想得很好，也確實判斷準確。

j－11b還在爬陞，e－3d就現了突然出現在西北方向上的四個目標，隨即判斷爲中國空軍的重型制空戰鬭機。

空情信息同步反餽給巡邏戰鬭機，在爾北面巡邏的兩架f－22a立即轉向迎敵。

此時，另外兩架f－22a在東面大約一百五十公裡処，收到預警機的信息後，也立即轉向迎敵。

後方機場上，四架美國空軍的f－15bsp; 因爲沒有現更多的敵機，所以韓國空軍的f－16bsp; 距離實在太近了，四架j－11b不但在爬陞，還在逼近e－3d，美軍指揮官認爲，敵機將攻擊預警機。

雖然e－3d已經服役數十年，算不上新銳，但是戰略價值遠遠過任何一架戰鬭機。

兩架f－22a沒有時間繞到敵機側面，衹能迎面射導彈。

aim－12od的標稱射程達到一百二十公裡，實際迎頭攻擊距離不會過八十公裡，尾追攻擊距離在六十公裡以內。

在射導彈之前，f－22a得把距離縮短到八十公裡以內，然後啓動火控雷達。

此時，三百公裡外，賈定康所在的kj－2ooo率先“現”f－22a的蹤跡，隨後鄰近的兩架kj－2oo也有所收獲。

四架j－11b還在黃海上空的時候，防空指揮中心就用kj－2ooo與kj－2oo探測到的空情信息確定了f－22a的巡邏區域，還用探測到的數十個峰值信號，測算出幾十條f－22a的巡邏航線。

因爲無法確定有多少架f－22a在空中巡邏，所以無法完全確定f－22a的巡邏路線。

隨著兩架f－22a轉向迎敵，kj－2ooo與kj－2oo在不到半分鍾內，探測到十多個峰值信號。

這下，敵情明了了。

兩架f－22a，正迎面飛來！

問題是，空情信息中沒有敵機的準確方位，也就沒法得知與敵機的距離。

f－22a的巡航度接近一點五馬赫，如果所賸燃油不多，還能過一點五馬赫，意味著每秒鍾飛行四百多米，一分鍾就能飛行二十多公裡。

如果進入aim－12od的絕殺範圍，j－11b連掙紥的機會都沒有。

空情信息不夠準確，晏鷹搏也沒把希望寄托在預警機上。雖然j－11b比不上f－22a，但是有一樣裝備不比f－22a差。

要想扭轉侷面，就得依靠這種裝備！