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第三十五章 孤注一擲(2 / 2)


因爲不是側重打擊能力的多用途戰鬭機,所以這個高度是j-11b的極限了。

能飛這麽低,完全靠飛行員過硬的本領。

選擇低空進入,能夠最大限度縮短被美軍預警機現的距離,迫使f-22a進行迎面空戰。

晏鷹搏還有一個想法,那就是盡可能多的燒掉機內的燃油。

雖然地面部隊還沒入朝,作戰飛機在完成任務後得返廻本土機場,朝鮮空軍基地也無法爲j-11b提供支援保障,但是晏鷹搏覺得這不是問題,比起在空戰中被敵機擊落,到人民軍機場迫降明顯好得多。

衹有盡可能多的燒掉燃油,才有機會在被迫進行垂直格鬭的時候獲得優勢。

哪怕衹是縮小差距,也能提高格鬭勝算。

飛越黃海花不了多少時間,最多二十分鍾。

即將從西朝鮮灣南部進入朝鮮領空時,四架j-11b打開加力燃燒室,以最快的度向萬米高空沖刺。

美軍的e-3d就在南面三百多公裡外,在丹東北面活動的kj-2ooo、以及在遼東半島南面活動的kj-2oo一直盯著那架預警機,通過數據鏈把實時空情給j-11b。再飛幾十公裡就將進入e-3d的探測區域,f-22a隨後就會趕到,必須在此之前,把飛行高度提上去,爭取讓對方進入水平格鬭。

此時,四架j-11b的燃油已經燒掉三分之一以上。

打開加力燃燒室後,燃油消耗度大增,等四架j-11b上陞到萬米高空,所賸燃油肯定不到一半。

晏鷹搏想得很好,也確實判斷準確。

j-11b還在爬陞,e-3d就現了突然出現在西北方向上的四個目標,隨即判斷爲中國空軍的重型制空戰鬭機。

空情信息同步反餽給巡邏戰鬭機,在爾北面巡邏的兩架f-22a立即轉向迎敵。

此時,另外兩架f-22a在東面大約一百五十公裡処,收到預警機的信息後,也立即轉向迎敵。

後方機場上,四架美國空軍的f-15bsp; 因爲沒有現更多的敵機,所以韓國空軍的f-16bsp; 距離實在太近了,四架j-11b不但在爬陞,還在逼近e-3d,美軍指揮官認爲,敵機將攻擊預警機。

雖然e-3d已經服役數十年,算不上新銳,但是戰略價值遠遠過任何一架戰鬭機。

兩架f-22a沒有時間繞到敵機側面,衹能迎面射導彈。

aim-12od的標稱射程達到一百二十公裡,實際迎頭攻擊距離不會過八十公裡,尾追攻擊距離在六十公裡以內。

在射導彈之前,f-22a得把距離縮短到八十公裡以內,然後啓動火控雷達。

此時,三百公裡外,賈定康所在的kj-2ooo率先“現”f-22a的蹤跡,隨後鄰近的兩架kj-2oo也有所收獲。

四架j-11b還在黃海上空的時候,防空指揮中心就用kj-2ooo與kj-2oo探測到的空情信息確定了f-22a的巡邏區域,還用探測到的數十個峰值信號,測算出幾十條f-22a的巡邏航線。

因爲無法確定有多少架f-22a在空中巡邏,所以無法完全確定f-22a的巡邏路線。

隨著兩架f-22a轉向迎敵,kj-2ooo與kj-2oo在不到半分鍾內,探測到十多個峰值信號。

這下,敵情明了了。

兩架f-22a,正迎面飛來!

問題是,空情信息中沒有敵機的準確方位,也就沒法得知與敵機的距離。

f-22a的巡航度接近一點五馬赫,如果所賸燃油不多,還能過一點五馬赫,意味著每秒鍾飛行四百多米,一分鍾就能飛行二十多公裡。

如果進入aim-12od的絕殺範圍,j-11b連掙紥的機會都沒有。

空情信息不夠準確,晏鷹搏也沒把希望寄托在預警機上。雖然j-11b比不上f-22a,但是有一樣裝備不比f-22a差。

要想扭轉侷面,就得依靠這種裝備!